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剎車輪轂避震,我就是想一次帥個徹底!!!

作者:liuqian
時間:2020-12-02 17:40:56
自1974年高爾夫問世以來,至今已經走過了46個年頭,歷經8代車型演變,現如今高爾夫已是大眾集團最成功最經典的小型車之一。

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今天要跟大家分享的是一臺7.5代高爾夫Rline的升級案例。
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這臺高爾夫是車主小楊今年1月份買的,在提車即將滿1年的時候他決定做一個小升級。起初其實是想換一套避震,算是玩車之路的第一個小嘗試。俗話說一低遮百丑百改降為先,避震的確是大多數愛好者玩車路上的首選改件。
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然而在網上認真做了功課之后,小楊畫風一轉完全改變了之前只換避震的想法。——換了避震之后會縮胎,就算車身降低了也不好看,所以我決定輪轂也要,換成大一寸的,輪轂加大了那輪胎肯定也要換。既然輪轂和輪胎都換了,剎車會不會不夠用?就算夠用,我覺得原廠的卡鉗和蝶也配不上新輪轂。
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恩,誰說女人是善變的,男人也很善變啊……
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從最初的避震到后面的輪轂與剎車,毫無懸念,小楊成功的入坑了。然而,對于自己前后360度的轉變他也只是說——不想拖拖啦啦的,就一次帥個徹底吧

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都說改裝有三寶,剎車輪轂避震,這一次算是一步到位了。
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其實之前小楊本來是想換日本品牌TEIN的避震,綜合考慮之后選擇了擁有32段阻尼高低軟硬可調的臺灣SF,可以提高駕駛舒適性也能提升車輛的整體支撐。
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原廠避震VS臺灣SF避震

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當然,結果沒有讓小楊失望,最直觀的變化就是——過彎都比較有自信了
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輪轂也是臺灣的一個品牌ATMOSX,比原廠大一寸,啞光黑與車身的黑色系形成呼應,與原車完全是兩種不同的感覺,更加和諧之外也顯得更有氣場。
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意大利科吉科學裝胎


有人說一套好看的輪轂是整輛車的牌面,是最大的加分項。的確,輪轂因為占據了車身的很大一部分,它是提升車輛整體氣質的最直接的選擇。
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剎車是英國EBC一個性價比超高的套裝,包括EBC四活塞卡鉗、EBC綠皮、EBC鋼喉以及加大碟。
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左:劃線分體碟、右:原廠一體碟

原廠前后輪都是搭配的單活塞卡鉗與一體碟,日常駕駛也夠用,但整個剎車系統相對比較薄弱,關鍵是小楊覺得配不上剛換的新輪轂……
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升級完剎車后整個輪轂顯得更加飽滿,這應該是顏值控的最愛吧,效果也是非常明顯的,剎車過程會變得更加線性,腳感會更好。
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——比起以前,開的更狂了,哈哈,因為剎車給了我很大的信心。對于這次升級小楊是滿意的,避震剎車輪轂都達到了他的預期,接下來就是繼續挖掘這些改件的潛力。(PS:在小編整理這篇文章的時候,車主已經把后輪的剎車碟升級成和前輪一樣的劃線分體碟了
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把一部大眾化的量產車打造成自己喜歡的專屬座駕,不管別人欣賞與否,自己喜歡就是最重要的。

升級方案千千萬萬,比如避震有些人就喜歡軟一點舒適一些,有些人喜歡硬一點操控更好,不管是軟是硬,適合自己的就是最好的。著名文學家魯迅就曾說過:走自己的路,讓別人說去吧……
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